工信部近日發(fā)布公告稱(chēng)，定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)家第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)三)柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。

    受去年7月以來(lái)全國(guó)范圍內(nèi)非居民天然氣提價(jià)影響，LNG價(jià)格整體上揚(yáng)，導(dǎo)致車(chē)用LNG的經(jīng)濟(jì)性有所下降。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)三柴油車(chē)“禁令”將加速柴油升級(jí)換代，一定程度上使車(chē)用LNG的經(jīng)濟(jì)性和替代效益再次凸顯。不過(guò)，受天然氣價(jià)格上漲預(yù)期的影響，短期內(nèi)車(chē)用LNG的發(fā)展仍需政策扶持。

LNG經(jīng)濟(jì)性或再現(xiàn)

    “一般說(shuō)來(lái)，1升柴油與1千克LNG的燃燒熱值相當(dāng)，使用LNG的成本相較柴油還是略低一些。”中海油某位負(fù)責(zé)加氣站市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的人士表示。

    據(jù)安迅思統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅從目前國(guó)三柴油和LNG的批發(fā)成本來(lái)看，行駛同樣里程，相較國(guó)三柴油，LNG大約能節(jié)省成本30%左右。

    不過(guò)，在華東、華南等天然氣資源相對(duì)不豐富地區(qū)，由于LNG價(jià)格較高，在車(chē)用方面替代柴油的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)體現(xiàn)得較小。加之2013年7月中國(guó)天然氣價(jià)改之后，國(guó)產(chǎn)LNG項(xiàng)目原料氣漲價(jià)，導(dǎo)致LNG價(jià)格整體上揚(yáng)，一些建設(shè)LNG加氣站的企業(yè)以及運(yùn)輸企業(yè)表示，LNG與柴油的替代優(yōu)勢(shì)減弱。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著柴油標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，柴油油品質(zhì)量和價(jià)格均將有所增加，車(chē)用LNG的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)或?qū)⒅匦嘛@現(xiàn)。

    2013年9月23日，國(guó)家發(fā)改委公布了油品升級(jí)的價(jià)差。2013-2014年，各地車(chē)用柴油質(zhì)量從第二階段升級(jí)至第四階段，每噸加價(jià)370元(約每升0.32元)；2017年年底后，升級(jí)至第五階段時(shí)，每噸加價(jià)160元。

    “這一政策的實(shí)施肯定是利好車(chē)用LNG的。國(guó)三柴油車(chē)禁止銷(xiāo)售以后，未來(lái)車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，必然會(huì)考慮到國(guó)家淘汰非環(huán)保車(chē)輛的可能性，使用LNG車(chē)輛是一種趨勢(shì)。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姚明德表示。

    “隨著后期柴油價(jià)格陸續(xù)調(diào)整到位，作為替代柴油的LNG，價(jià)格優(yōu)勢(shì)將維持，經(jīng)濟(jì)性有所提升。”安迅思分析師稱(chēng)。

短期仍需政策扶持

    盡管不少人士看好車(chē)用LNG的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，但面對(duì)上游管道天然氣漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，車(chē)用LNG的發(fā)展短期內(nèi)仍需政策扶持。

    上述中海油人士表示，由于天然氣價(jià)改的推進(jìn)，LNG作為柴油替代品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)縮小。而在“十二五”期間，天然氣價(jià)格仍有上漲的可能，屆時(shí)相對(duì)柴油能有多大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)尚未可知。

    從安迅思獲悉，近期某大型天然氣供應(yīng)商正在跟新疆多個(gè)天然氣液化工廠(chǎng)協(xié)商上漲原料氣的價(jià)格，漲幅或達(dá)0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價(jià)調(diào)整的前奏。”一位天然氣分析師指出，預(yù)計(jì)今年非居民存量氣價(jià)仍有上調(diào)可能，幅度或在0.4元/方以上。

    此外，柴油升級(jí)進(jìn)程可能較慢。根據(jù)中汽協(xié)的摸底調(diào)查，截至今年4月，對(duì)18個(gè)省、2個(gè)直轄市的672個(gè)加油站銷(xiāo)售的燃油調(diào)查結(jié)果顯示，“國(guó)四”車(chē)用柴油的供應(yīng)率僅有9.7%，全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)用柴油升級(jí)尚未全面到位。

    “‘車(chē)油’升級(jí)不同步一直是我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的常態(tài)，時(shí)間差如影隨形，車(chē)輛先行升級(jí)，而油品總是滯后一年甚至數(shù)年。市場(chǎng)如有供應(yīng)，仍有部分柴油車(chē)主會(huì)選擇使用相對(duì)廉價(jià)的低標(biāo)柴油，LNG需求增長(zhǎng)速度或受一定抑制。”安迅思分析師認(rèn)為，禁售國(guó)三柴油車(chē)對(duì)LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來(lái)保駕護(hù)航，包括鼓勵(lì)使用車(chē)用LNG的優(yōu)惠政策、各地執(zhí)行柴油升級(jí)的落地政策等。